Simple Solutions That Work! Issue 12

88 JIM GAULDIN Chief Sales Engineer KLEIN PALMER INC. PUNTOS SOBRESALIENTES DEL ARTÍCULO • Simplifique el trazado de las cañerías de transporte neumático BUENAS PRÁCTICAS EN TRANSPORTE U n amigo ingeniero una vez me comentó que la única manera de asegurarse que el concreto nunca tendrá una fisura es nunca volcarlo. También me dijo que, si no quería hacerle mantenimiento a una puerta, que nunca la coloque. Parecen observaciones comunes y hasta humorísticas, pero en realidad, nos están enseñando de que se trata el trabajo de diseño, planificación e ingeniería. Si no necesita hacer algo, entonces no lo haga. Este concepto es muy básico, sí, pero a menudo se pierde en la vorágine del trabajo diario. Uno de los muchos principios básicos en el transporte de arena es que con el aumento en el trayecto que debe recorrer el producto a menudo se acompaña con mayor velocidad del producto. En el intento eterno de que la arena vaya más lejos, a menudo se piensa que lo fácil es aumentar la presión y dejar que el aire comprimido haga todo el trabajo, pero ¿cuál es el verdadero trabajo que hace el aumento de presión y de caudal en una línea de transporte neumático? Muchas veces, el aumento de la presión Para la mayoría de las empresas instaladoras de cañerías, el agregado de un codo extra se considera inconsecuente, ya que al instalar cañerías de líquidos o aire no suele haber diferencia notable en la operación del sistema completo con el accesorio extra. Pero, mover arena es un poco diferente y esa curva extra al final de la cañería puede reducir la velocidad de transporte, aumentar la resistencia de la cañería y provee un punto de desgaste cuando la arena viaja a su mayor velocidad. También considere lo que el desgaste debido a ese codo extra le hace al producto trasportado. No es sólo el costo del producto sino también las especificaciones que el producto debe cumplir al ser entregado por el proveedor. Es costoso descubrir que esas especificaciones por las que hemos pagado se han perdido a causa de transportarlo mediante un método más tortuoso, ya sea a causa de un aumento del uso de aire comprimido o de una vuelta final que podría haberse evitado. En una instalación nueva, no hay restricciones al trazado de la cañería, no hay obstáculos que sortear, el cielo es el límite al diseñar el recorrido de la misma. Los principios básicos del transporte neumático son de fácil aplicación y seguimiento. Sin embargo, estos principios básicos frecuentemente se pierden en una instalación más antigua donde la maraña de cañerías, colectores de polvos y cableado hacen que resulte abrumador identificar el camino de la cañería. Nuestra experiencia nos ha mostrado que apartarse de los principios básicos de trazado de cañerías del aire comprimido se traslada a desgaste mayor en las cañerías especialmente los codos y también degradación del material que se transporta. No era el trabajo que se buscaba y, como no es rápidamente identificable, no se hace ninguna corrección inicialmente hasta que salgan a la luz los inesperados inconvenientes. Otro principio básico para considerar es el trazado de las cañerías. El trazado para el instalador es más fácil usualmente si la cañería está justo clavada contra la pared, reduciendo el tamaño de los soportes necesarios y reduciendo también el trabajo del instalador al colocar la cañería. Sin embargo, la práctica de colgar la cañería de una pared una y otra vez termina resultando en un codo final justo antes de la descarga al tanque diario.